2003年の全日本GT選手権（JGTC）は、2003年3月29日・30日にTIサーキット英田で開幕し、2003年11月15日・16日に鈴鹿サーキットで閉幕した全8戦のシリーズである。
前年からの主な変更点
レギュレーション
車両規定
この年は大幅な車両規定の変更が行われた。
- サスペンションの形式・エンジンルーム内においてのエンジン搭載方向・トランスミッションの搭載位置(トランスアクスル化＝後輪車軸上にデフと共に配置)の自由化。
- ベース車両のモノコックは車室部分のみを使用し、車両前後をパイプフレーム化。
- ホイールベース間のフラットボトム化、ディフューサーの小型化 等、空力装置の制限を追加。
- 高地のサーキット（富士スピードウェイ、オートポリス）において、自然吸気（NA）エンジン車のリストリクター径を補正（大径化）。
- ベース車の前面投影面積が大きいマシンにウエイトの軽減が行われた。
競技規定
- ピット作業内で、給油中のタイヤ交換を禁止。
- ドライブスルーペナルティー(＝ピットロードを必ず通過するペナルティー)の導入。
- GT300の決勝順位のウエイトハンデの軽減(5位以下)を、-10kg→-15kgに変更。
レーススケジュール
- 前年よりシリーズに組込まれたマレーシアはSARSの流行により中止され、代替レースが富士スピードウェイで行なわれた。
- MINEサーキットに代わってオートポリスが開催地に加わり、以後2009年のSUPER GTまで毎年10月のオートポリス戦開催が恒例となる。
- 12月には上海でオールスター戦を実施する計画もあったが、現地オーガナイザーの受け入れ態勢が整っていないなどの理由で中止された。
マシン
GT500
スープラ
- トヨタ自動車陣営は、車種こそ引き続きスープラで変わらないものの、搭載エンジンを2L・ターボの3S-GTEから、NAエンジンの3UZ-FEに変更した。なお、この年のレギュレーションでは「大排気量のNAエンジンが有利」との判断から、排気量を4.3Lから5.2Lまで拡大している。
NSX
- ホンダ陣営は、引き続きNSXで変わらないものの、エンジン搭載を横置きから縦置きに変更した。今年から導入された前面投影面積による車重補正規制（スープラを基準とし、GT-Rはマイナス補正に対し、NSXはプラス補正）により前半は苦戦したが、エンジンや車体空力の改善により復調し、第5戦と第6戦とで優勝した。
スカイラインGT-R
- ニッサン陣営は、引き続きGT-Rで3年連続の3台のみの参戦(NISMOの2台とIMPUL)となった。搭載エンジンは、昨シーズン途中から換装したVQ30DETTと変わらないものの、トランスミッションはトランスアクスルレイアウト化を行った。また前面投影面積による車重補正規制で、マイナス補正された為、シーズン3勝(IMPUL 2勝、NISMO 1勝)を飾り、23号車がシーズン総合優勝を飾った。
- 排ガス規制の強化に伴い前年8月にGT-Rの販売が休止された関係から、この年をもってGT-Rの参戦は休止となり、翌年からはフェアレディZ（Z33系）に変更した。
GT300
この年は3台のニューマシンが登場した年である。
- 昨シーズン優勝したAUTOBACS RACING TEAM AGURI（43号車）は、車両をトヨタ・MR-SからASL・ガライヤに変更した。
- 2000年で一旦参戦を休止していたトヨタ・セリカが復活。7代目（T230系）が順次参戦した（19号車は第2戦でMR-Sが全損したために第3戦から、71号車は第5戦から、17号車は最終戦のみ）。
- ハセミモータースポーツ（3号車）は、車両をシルビア（S15系）からフェアレディZ（Z33系）に変更した。
また、ニューカマーマシンではないが、いくつかのチームが新車を投入した。
- ジムゲイナーがF360を投入。このマシンは、童夢との共同開発で製作された。そのため、風洞実験も重ねられ随所に500クラスのNSXのノウハウがつぎ込まれている。
- チームタイサンが第2戦から55号車バイパーが新型モデルに変更した。
エントリーリスト
GT500クラス
GT300クラス
タイヤ=B ：ブリヂストン、Y ：ヨコハマ、D ：ダンロップ、M ：ミシュラン、BF ：グッドリッチ
スケジュール及び勝者
ポイントランキング
- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。（略号と色の意味はこちらを参照→key）
ドライバー
GT500
チーム
GT500
脚注
関連項目
- Tiara：同年のJGTCイメージガール
